混凝土路面長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中路面會(huì)有破損,我們先來(lái)了解一下破損的原因后再來(lái)給大家介紹一下施工的方法
引起水泥混凝土路面破損的原因
1.1水是引起水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的直接外因筑路先治水,水是公路工程和公路養(yǎng)護(hù)工作中首先必須解決好的一個(gè)主要問(wèn)題,是水泥混凝土路面早期病害引發(fā)的一個(gè)直接外因。每到春、冬季節(jié),由于地表水的滲入,地下水位的上升,直接改變路基的濕度,使路面的強(qiáng)度降低,路基的承載力下降,從而導(dǎo)致路面病害的產(chǎn)生,一場(chǎng)大雨和幾場(chǎng)連綿陰雨過(guò)后,路面便開(kāi)始小面積的裂縫,繼而出現(xiàn)大面積的松散、翻漿、坑槽等現(xiàn)象。
1.2超限超載車輛是水泥混凝土路面早期病害產(chǎn)生的潛在外因公路運(yùn)輸車輛的超限超載是公路水泥混凝土路面早期病害產(chǎn)生的又一個(gè)主要外因。
據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì):車輛超限重量的增大和其對(duì)路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的,超限10%的貨車對(duì)道路損壞會(huì)增加40%,一臺(tái)超載2倍的車輛行駛一次,對(duì)公路的損害相當(dāng)于不超載車輛行駛16次,一臺(tái)36噸的超載車輛對(duì)道路毀壞程度相當(dāng)于9600輛1.8噸重汽車對(duì)道路的破壞,超限超載車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞造成路面網(wǎng)裂、變形、松散、沉陷和坑槽。
1.3路面設(shè)計(jì)、施工不合理和不規(guī)范路面設(shè)計(jì)、施工不合理和不規(guī)范是水泥混凝土路面早期病害產(chǎn)生的內(nèi)因。一是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng),混合料類型不合理。二是路面基層(底基層)補(bǔ)強(qiáng)厚度設(shè)計(jì)不當(dāng),導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生早期病害,如龜裂、松散,局部沉陷等。三是路面施工不規(guī)范,材料把關(guān)不嚴(yán),施工機(jī)具陳舊不配套,使得瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度都達(dá)不到規(guī)范要求,從而導(dǎo)致面層松散、裂縫等病害。
1.4路面初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、得當(dāng)水泥混凝土路面面層初期養(yǎng)護(hù)及時(shí)得當(dāng)會(huì)延長(zhǎng)水泥混凝土路面的使用年限,否則會(huì)縮短其使用年限。由于養(yǎng)護(hù)資金不足或管養(yǎng)體制不明確,從而出現(xiàn)重建輕養(yǎng)的現(xiàn)象,有些地方,特別是現(xiàn)在的通鄉(xiāng)通村水泥混凝土路面,有的公路修好一年以后,從來(lái)沒(méi)有人去養(yǎng)過(guò),更談不上初期養(yǎng)護(hù)。
2水泥混凝土路面破損的修復(fù)方法
水泥混凝土路面的翻修對(duì)修復(fù)破損混凝土路面是簡(jiǎn)單易行的,但需大量擊碎舊路面、振實(shí)路基、重新鋪設(shè)基層和面層,工作量大,施工期間交通難以維持,而且以前對(duì)部分地段也進(jìn)行過(guò)翻修,效果均不理想。所以理想的修復(fù)方案如下:
首先按普通混凝土加鋪層計(jì)算加鋪層厚度:鋼纖維混凝土加鋪層采用普通混凝土加鋪層厚度的0.55~0.65倍;連續(xù)配筋混凝土加鋪層采用普通混凝土加鋪層厚度的0.9倍,且厚度還應(yīng)滿足加鋪層小厚度的規(guī)定。普通混凝土加鋪層厚度h的確定,采用等剛度原則,按分離式加鋪層的結(jié)合條件,將雙層混凝土板換算成等效單層混凝土板計(jì)算其荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力,然后計(jì)算舊混凝土板與加鋪層底面的應(yīng)力。當(dāng)舊混凝土路面的應(yīng)力和加鋪層的應(yīng)力都滿足規(guī)范要求時(shí),則加鋪層厚度h確定,否則重新計(jì)算。假設(shè)對(duì)該路段進(jìn)行24h的交通量調(diào)查,將汽車軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的次數(shù)Ns=125n/d,設(shè)計(jì)使用年限為20年,交通量年平均增長(zhǎng)率為14%,舊水泥混凝土路面板的彎拉強(qiáng)度f(wàn)em=4.3MPa,彎拉彈性模量Ee=28×103MPa,基層頂面當(dāng)量回彈模量Et=87.83MPa.經(jīng)計(jì)算,普通混凝土加鋪層厚度h=17cm,故連續(xù)配筋混凝土加鋪層厚度ha′=0.9×h=16cm;鋼纖維混凝土加鋪層厚度ha=0.6×h=11cm。
其次,從鋼纖維混凝土的性質(zhì)和作用功能上分析。鋼纖維混凝土是在水泥混凝土中摻入一定數(shù)量的低碳鋼或鋼纖維,是一種纖維型與顆粒型相混合而成的復(fù)合材料,通過(guò)兩者之間的界面作用成為一體,在受力過(guò)程中兩種材料各施所長(zhǎng),顯著地提高了混凝土各項(xiàng)性能指標(biāo)。而且鋼纖維混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法來(lái)鋪設(shè)、振搗和抹平,不需要特殊的機(jī)械,施工簡(jiǎn)易。綜合比較,采用鋼纖維混凝土加鋪層是方案。
3鋼纖維混凝土加鋪層的施工要點(diǎn)
混凝土路面板質(zhì)量的好壞,很大程度上取決于施工質(zhì)量。鋼纖維混凝土路面施工時(shí),除應(yīng)滿足普通混凝土路面施工的一般要求外,還應(yīng)注意:
3.1舊路面的檢查與整修對(duì)舊路面中嚴(yán)重破碎、裂縫繼續(xù)發(fā)展的板,擊碎清除,重新澆筑混凝土。為防止舊水泥混凝土板的裂縫向上反射,先將舊路面清掃干凈,再按1.0~1.5kg/㎡的標(biāo)準(zhǔn)涂一層瀝青,并在其上加鋪一層厚度均勻油毛氈作隔離層。
3.2材料試驗(yàn)和混凝土配合比配合比要保證鋼纖維混凝土有較大抗彎強(qiáng)度,以滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)抗壓強(qiáng)度與抗折強(qiáng)度的要求及施工的和易性。為保證施工時(shí)混合料質(zhì)地均勻、不離析,集料宜采用連續(xù)級(jí)配,粗集料粒徑不宜大于20mm。鋼纖維長(zhǎng)度宜為25~60mm,直徑0.4~0.7mm,長(zhǎng)度與直徑的比值為50~70。鋼纖維混凝土的配合比中鋼纖維的體積率為1.0%~1.2%,砂率取值較普通混凝土略有增大。
3.3混凝土板的施工
3.3.1在混凝土攪拌過(guò)程中,為保證鋼纖維均勻分布,應(yīng)按碎石、鋼纖維、砂、水泥的順序加料,干拌2min后,再加水濕拌1min。
3.3.2由于鋼纖維混凝土中水泥含量較高,初凝時(shí)間較短,坍落度損失較快,因此要求從出料到澆筑完畢不得超過(guò)30min。
3.3.3為確保鋼纖維的二維分布,宜使用平板振搗器振搗成型。
3.3.4盡可能在氣溫較低的早晨和夜間施工。當(dāng)氣溫高于30℃、拌和物溫度為30~35℃時(shí)宜停工,以防拌和物水分蒸發(fā)而出現(xiàn)干縮開(kāi)裂。
3.3.5使用強(qiáng)制式攪拌機(jī),因自落式攪拌機(jī)出料速度慢,滾動(dòng)時(shí)鋼纖維極易成團(tuán)。
3.3.6鋼纖維混凝土收縮性小,抗裂性能好,可不設(shè)縱縫,當(dāng)鋼纖維混凝土澆筑養(yǎng)生達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%后可每隔15m切一道縮縫。
3.4抹面與防滑鋼纖維混凝土具有粗骨料細(xì)、砂率大、纖維亂向分布的特點(diǎn),宜采用真空吸水工藝,機(jī)械抹平,阻止纖維外露。抹面時(shí),需將冒出混凝土表面的鋼纖維拔出,采用壓紋器壓紋工藝可避免拉毛產(chǎn)生的外露現(xiàn)象。
3.5養(yǎng)生與填縫采用潮濕養(yǎng)生方法。混凝土表面整修完畢后,立即進(jìn)行養(yǎng)生,用20~30mm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面。每天均勻?yàn)⑺當(dāng)?shù)次。養(yǎng)護(hù)時(shí)間由試驗(yàn)確定,以混凝土達(dá)到28d強(qiáng)度的80%以上為準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)期滿即可采用改性瀝青填封接縫。填縫時(shí)接縫保持清潔、干燥,填縫料應(yīng)與縫壁粘附緊密、不滲水,灌注高度一般比板面低2mm左右。
以上就是混凝土路面破損修補(bǔ)的施工方法,建隆生產(chǎn)的高強(qiáng)度修補(bǔ)料,持久耐用:色差微小,2小時(shí)后強(qiáng)度高達(dá)C30以上,穩(wěn)定期后(28天)可達(dá)C60以上歡迎新老客戶來(lái)電選購(gòu)。